●交通部評估雙園大橋重建工期約需三年，但因斷橋後繞行台88線及萬大大橋，交通時間來回增加兩小時，地方強烈主張興建便橋。交通部昨（24）日召集高屏兩縣研商後決定，一週後現勘再確定是否建便橋。
交通部昨召開雙園大橋研商會議，由次長陳威仁主持，邀請高雄縣長楊秋興、屏東縣長曹啟鴻及在地鄉鎮長參加。雙園大橋斷橋後受影響之周邊鄉鎮，聞訊亦到場關切。
交通部簡報指出，雙園大橋全橋改建採100公尺以上大跨徑（由原橋67墩減為新橋19墩以下），以增加通洪斷面，提升耐洪及耐震能力。考量三年以內工期、35億元經費內，可採預力箱梁橋、脊背橋、鋼箱型梁橋等三種橋型。改建橋梁委託設計已上網招標，預計於12月完成設計，明年2月完成工程發包開工。
至於完工期程將視交通維持方案及橋型方案而定，如採鋼箱梁橋或預力箱梁橋，預計於100年12月底前先完成單側雙向通車，並於101年12月底前全橋完工通車；如採脊背橋，則因無法分段施工，全橋預計於101年12月底前全線完工通車。改建期間以繞道方式維持交通，增加路程約30公里。
在場地方人士認為工期太長，對民生、經濟打擊太大，極力主張先建便橋，並質問公路總局是否無法克服技術困難。
公路總局養路組組長高邦基回應指出，便橋有兩個選擇方案：一、在460公尺斷處直接復建，採雙車道，估計半年可以搶通，工程費約2億6千萬元；但前提須先確定殘存的一千六百公尺，是否安全，且因只有五年洪水，形同臨時性橋，大水一來就得封橋。二、下游側較舊橋段打掉，上游側新橋與便橋同時先做，採雙向道。
曹啟鴻表示，沿海交通中斷致經濟重創，若不搶救，重建之路將雪上加霜。屏縣不在乎橋樑重建的型式，只希望便橋趕快做好。他贊成第二方案。
楊秋興也表示，既然大橋對屏縣產業經濟如此重要，也建議採第二方案，上游側先做臨時便橋，下游側儘快拆除，也就是說要採箱型梁橋或懸臂施工。
陳威仁表示，今年汛期於12月1日結束，不論新橋、便橋都要趁之後的黃金時間進行，否則等到明年五月汛期來臨，又得拖一年。台灣很多橋樑根本不到460公尺，雙園大橋若要做便橋，其實是個很大的橋，
曾參與高屏大橋斷裂調查的公共工程會副主委陳振川則建議，高屏溪口及淡水河口夠寬闊、水夠深，是台灣唯二適宜建造國際級景觀大橋的地點。淡水河口雖已規劃，惜受限於經費，尚未能興建；如今雙園大橋重建政府已列經費，若能藉此機會建一座國際性地標橋，保用百年，更利於長久發展。
陳威仁最後作成議決，一週後現勘再確定是否建便橋。
交通部昨召開雙園大橋研商會議，由次長陳威仁主持，邀請高雄縣長楊秋興、屏東縣長曹啟鴻及在地鄉鎮長參加。雙園大橋斷橋後受影響之周邊鄉鎮，聞訊亦到場關切。
交通部簡報指出，雙園大橋全橋改建採100公尺以上大跨徑（由原橋67墩減為新橋19墩以下），以增加通洪斷面，提升耐洪及耐震能力。考量三年以內工期、35億元經費內，可採預力箱梁橋、脊背橋、鋼箱型梁橋等三種橋型。改建橋梁委託設計已上網招標，預計於12月完成設計，明年2月完成工程發包開工。
至於完工期程將視交通維持方案及橋型方案而定，如採鋼箱梁橋或預力箱梁橋，預計於100年12月底前先完成單側雙向通車，並於101年12月底前全橋完工通車；如採脊背橋，則因無法分段施工，全橋預計於101年12月底前全線完工通車。改建期間以繞道方式維持交通，增加路程約30公里。
在場地方人士認為工期太長，對民生、經濟打擊太大，極力主張先建便橋，並質問公路總局是否無法克服技術困難。
公路總局養路組組長高邦基回應指出，便橋有兩個選擇方案：一、在460公尺斷處直接復建，採雙車道，估計半年可以搶通，工程費約2億6千萬元；但前提須先確定殘存的一千六百公尺，是否安全，且因只有五年洪水，形同臨時性橋，大水一來就得封橋。二、下游側較舊橋段打掉，上游側新橋與便橋同時先做，採雙向道。
曹啟鴻表示，沿海交通中斷致經濟重創，若不搶救，重建之路將雪上加霜。屏縣不在乎橋樑重建的型式，只希望便橋趕快做好。他贊成第二方案。
楊秋興也表示，既然大橋對屏縣產業經濟如此重要，也建議採第二方案，上游側先做臨時便橋，下游側儘快拆除，也就是說要採箱型梁橋或懸臂施工。
陳威仁表示，今年汛期於12月1日結束，不論新橋、便橋都要趁之後的黃金時間進行，否則等到明年五月汛期來臨，又得拖一年。台灣很多橋樑根本不到460公尺，雙園大橋若要做便橋，其實是個很大的橋，
曾參與高屏大橋斷裂調查的公共工程會副主委陳振川則建議，高屏溪口及淡水河口夠寬闊、水夠深，是台灣唯二適宜建造國際級景觀大橋的地點。淡水河口雖已規劃，惜受限於經費，尚未能興建；如今雙園大橋重建政府已列經費，若能藉此機會建一座國際性地標橋，保用百年，更利於長久發展。
陳威仁最後作成議決，一週後現勘再確定是否建便橋。
資料來源：高雄縣政府
沒有留言:
張貼留言